Це залежить від міста, але протягом багатьох років ми бачимо, як велосипедні доріжки створювалися в багатьох місцях, навіть у місцях, де це ускладнювало рух транспортних засобів і піддавало ризику життя велосипедистів. Частково це пов’язано з субсидіями, які надходять муніципалітетам від національних і європейських урядів для сприяння покупці та використанню велосипедів.
Дослідження, проведене OCU, порівнює 10 іспанських міст і аналізує кількість кілометрів велосипедних доріжок; наявність велопарковки; громадська система прокату велосипедів; можливість взяти велосипед у громадський транспорт тощо.
Іспанські міста, обрані для дослідження: Валенсія, Севілья, Барселона, Майорка, Сарагоса, Малага, Гран-Канарія, Більбао, Мурсія та Мадрид.
Вони проконсультували 4.394 людини, і за результатами Валенсія очолює список задоволеності, залишивши Мадрид на останньому місці. Це відбувається тому інфраструктура для велосипедистів не відповідає завданням що очікується від великих столиць, таких як Мадрид, Майорка чи Більбао.
Наприклад, У Мадриді лише 1 км велосипедних доріжок на кожні 100 км доріг загального користування, як вказує ПЦУ. Однак в інших столицях, таких як Севілья, Валенсія чи Більбао, середня кількість кілометрів велодоріжок становить 15 км на кожні 100 км доріг загального користування.
І це не поодинокий факт, оскільки схильність до користування велосипедом у містах обов’язково залежить від кількості кілометрів доступних велодоріжок. Не тільки кількістю, але й якістю, оскільки в деяких містах один район від іншого відмежовує проста біла смуга на землі. Це викликає невпевненість у велосипедистів і змушує багато міст отримувати таку погану оцінку.
Ще одна важлива інформація – це конкретні паркувальні місця для велосипедів, чи можна брати велосипед у громадський транспорт і чи місто надає громадянам громадські велосипеди напрокат.
Щодо останнього, ПЦУ проаналізувала прокат велосипедів у цих містах на кожні 10.000 тис. жителів. Найбільше велосипедів було в Барселоні та Севільї, за якими йшла Валенсія.
Великим переможцем є Валенсія, яка має дуже високий рівень задоволення серед своїх громадян, а особливо серед шанувальників велосипедів і досвідчених велосипедистів, які їздять цим видом транспорту вулицями свого міста.
Супроводжуючи розслідування OCU, ми бачимо відсоток у 22%, який вказує на те, що якби в їхньому місті була краща інфраструктура велосипедних доріжок, вони б також використовували велосипед як засіб пересування.
Не тільки це, але У 29% опитаних колись вкрали велосипед тому що у вашому місті немає безпечних місць для паркування.
У всіх цих випадках саме міська рада має здійснювати заходи щодо покращення ситуації з велосипедистами у своєму місті. 64% опитаних у цьому розслідуванні ПЦУ погоджуються, що саме міська рада реагує на ці потреби.